ENG/SNG車的發展現狀與技術展望 (6千字)
發信人:俊剛
時 間:2002-1-15 14:57:34
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Mary C. Gruszka
電子新聞採集近來的發展趨勢已對支援新聞組織的衛星新聞採集(SNG)和電子新聞採集(ENG)車提出了更大效能的要求。對於SNG，要求的是數位化；對於ENG，要求的是數位化準備就緒；而對於兩者而言，要求的是更多的設備和更大的空間。但位居第一的是甚至更大的安全意識。
對這些趨勢和發展要求作出反應的是建造這些車的公司們。
“對純D-SNG車的需求正在穩定增長，”Frontline通信公司國際銷售經理Bob King認為，“由於天線的成本，它們不便宜，但它們比大轉播車便宜。許多只有一輛大轉播車的電視臺正在購置幾輛小型轉播車。”網路需求和預算考慮(如便宜的轉發器時間、低功率和較小的衛星天線)促進了D-SNG需求的上揚。
雖然如此，新聞機構並沒有放棄其模擬SNG車。
“我們在注視對較大轉播車和較大天線系統驚人的需求，”King說，“訂購衛星車的機構都想要數位壓縮系統，但他們仍然喜歡大發射機和大功率的思想。”
典型的全轉發器類比發射可能運行在150∼200 W，但數位傳輸只需8∼10 W，King說。
King把雙數位/類比車的增長歸於對冗餘和抗雨衰能力的需求。
“至少來說，我們的客戶要求雙通道車，”King說。這往往意味著雙數位以及單或雙類比通道。即使所有設備沒有到位，但空間和佈線都已準備就緒。
對於混合SNG/ENG車的興趣也在增大。Shook移動技術總裁Ron Crockett說，“目前，價格更有競爭力，我們正在製造相當多的A13雙通道車，它們為入門級方塊型混合ENG/SNG車。”此外，Crockett稱A16 (16英尺)車通用於DSNG，而大型的A20製作車配備有4∼5部攝像機，並具備類比或數位SNG上行設備。“若干年以前，我們開始提供S2000全數位車，音頻和視頻都有，”Crockett說，“雖然我們銷售了相當數量，但我們發現在遠端新聞業務中AES/EBU音頻還沒有開始流行。因此我們現在推出新車型S2000A，它配備數位視頻設備和類比音頻。”
King報告說Frontline製造的SNG車只有約75%被訂購時帶桅杆式天線，而且如果它們帶桅杆式天線，天線用於接收多於發射。這可以使返回饋送方便，同時方便攜帶型微波背負式攝像機裝置在難以到達地區的部署，更不用說所有重要的帶桅杆天線的攝像機了。
由於許多技術和經濟上的原因，數位ENG迄今為止還不是很流行。但即使這樣，“幾乎所有機構都在計畫數位化。”BAF通信公司銷售和市場經理Mitch Farris說。
尋求高性能
在技術方面，傳輸距離是一個主要因素。“在類比的時候，信號主要取決於地形，但信號不受水的影響，因此你能傳輸75∼90公里，”Farris解釋道，“數位時距離縮短了，當你在遠離的地方時，你根本接收不到信號。”
在經濟方面，“D-ENG受預算影響，預算減少(由於廣告收入降低)使之減慢下來，”Crockett強調，“隨著成本降低，將有更廣泛的要求。”
但Crockett報告說Shook的D-ENG經驗全為正面的，該公司計畫不久製造其他COFDM設備。
Frontline過去兩年一直在提供數位化準備就緒微波發射機，已經發現COFDM微波“突然重要起來了”。King稱。
目前，在人口稠密的城市微波地帶使用COFDM最普遍，在這些地域干擾和清晰的視線是主要問題。
King稱由於數位化使用較少的帶寬，沒有同樣多的干擾。數位信號還可以反跳以避開視線問題。King指出，COFDM傳輸還能用於在轉播車運動的同時保持視頻信號。
King預測，不過，從現在起的10年內，較小的電視臺還不可能擁有數位微波。
Farris說，雖然如此，使用新型無線電設備，數位化準備就緒比以往容易。使用合適的設備，電視臺能在其向數位化邁進時不必更換發射機—節省10000∼15000美元。
無線電公司也在推出針對數位ENG/SNG車的系統，這些系統利用通用的MPEG-2編碼器，適用于衛星和微波傳輸通道。
無論是否類比或數位，以前典型的單攝像機現場直播電視新聞採訪正轉變為更精細、雙或三攝像機拍攝。
Crockett說，“我們正在對更加強的ENG製作發生興趣。”
Farris說，“客戶想從其ENG車運行整個製作，像市政廳會議。”BAF有些轉播車已經包含4∼6部攝像機和一台小型的16輸入混錄調音台。
車載編輯也在變得更普遍。Farris稱大部分電視臺現在正在安裝一些類型的非線性記錄和編輯系統。
保持安全運行
ENG安全性一直對新聞轉播成功起決定作用，去年就發生了一些值得注意和嚴重的桅杆式天線事故。所有轉播車廠家都強調把安全性放在第一位。
“BAF在業界首先安裝了檢測系統，”King說，“我們要求安裝這些系統的其中之一。”
Farris說，市場上的兩種告警/現場檢測系統是Sigalarm和Will-Burt的D-TEC Mast Monitor (桅杆天線監視器)。
根據Will-Burt網站所述，D-TEC“提供AC現場檢測、目標聲納檢測、傾斜感測器檢測器和桅杆天線上的照明”。
BAF網站說，Sigalarm是一種高壓輸電線防撞報警系統，並不檢測質量。
King說只有約25%的Frontline客戶有這些設備。“大部分沒有它們的電視臺具有非常好的安全方案，關於安全操作轉播車有非常嚴格的規定。”
Crockett說Shook的轉播車包含掌上型聚光燈和用於桅杆式天線的發信系統，如果客戶不專門要求其他設備的話。桅杆發信系統具有安全的斷流器和警告裝置，通過提升桅杆和穩定器下降，防止車子開動。
轉播車廠家同意，無論安全設備在車上裝備如何，要確保持續的安全性，良好培訓的操作者是必不可少的。廠家都提供內部培訓並提供培訓和安全操作手冊。Farris指Raycom Media為教育和培訓領域的領導者，其所有新聞和製作人員每隔6個月都得上微波安全檢查課程。Crockett指出其與公用事業公司合辦的課程引起相關人員的注意。他警告說，“第一個事故就有可能毀你一生。”
越來越多的設備和人員，對轉播車空間的需求也在提高。例如，Shook重新設計了其空調系統，降低結構，使操作者的淨空高度增加了2.5英尺。Crockett稱，“這意味著客戶可能不必開一輛升高車頂的車子去了。”
重量問題
增加更多的設備和人員，同時也增加了重量，如果不仔細處置，也會出現問題。
“總是得和重量鬥爭，”King強調，“電視臺趨向於突破極限，但我們希望他們安全。”基於福特E350的基本的ENG車，額定載重量僅僅超出9000磅。King指出，“多花2萬多美元，客戶可購買一輛較大的GVW車，並在其上放置小型的箱子。”福特E450和F450底盤承重更大，比E350略長。“我們十分鼓勵我們的客戶轉用它們以避免重量問題，”King說，“這些車依然有空間緊張問題。”ENG車具備更複雜的製作、更多的饋送信號和更多的製作人員也是要求更大SNG車的推動力。
“我們利用我們製造製作車的經驗在我們SNG車內獲得更大的空間，”Gerling and Associates總裁Chris DeVol說。例如，Gerling將其Stinger發電機深藏在轉播車下麵。“發電機在看不見的地方，而且非常安靜，它為我們騰出了更多的內部空間。”Gerling銷售總監Chris DeVol說。
King稱，許多電視臺聯合起來共用一輛SNG車轉播大事件，這種趨勢越來越大。他說，“我們正在製造允許同時有兩個鏡頭的車子，還有兩個鏡頭已作好準備，車上有足夠的音頻用於兩個實況和兩個準備就緒的饋送信號。”
Gerling也在看到對更多音頻的需求。“我們目前正在6輛SNG車內放入24∼32通道音頻混錄機。”DeVol說。
Frontline為鳳凰電視臺KTVK製造的轉播車裝載了3套編輯台，允許Belo集團的其他電視臺使用其設備。
SNG車還在為未來設備預佈線。
“如果我們在佈線，我們將為6∼8部攝像機佈線，即使實際安裝的只有2或3部，”DeVol說，“我們還在為6台錄音座增加DA和配線板，而真正安裝的只有2台。”
隨著ENG和SNG車設計的發展，正在包含其他改進，如人員的鏡子、更多的監視、UPS電源和更高技術的外觀。柴油機車也顯示出前途。
這嚴酷的經濟不景氣時期，SNG車的銷售好于ENG車，國際銷售形勢看好。
儘管ENG和SNG車業務有週期特性，Shook的Crockett依然保持樂觀，他說，“我們相信市場具備發展潛力。”